腾讯第10款社交产品上线
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名创优品上市后，像个加速的陀螺，转得更快了。 最近的名创优品很热闹。一边是上市后首份亮眼的财报，一边是高调进军潮玩市场，在日益电商冲击和全球疫情对线下实体的打击下，名创优品的逆势增长俨然成了大家心目中的新零售奇迹，堪称“2020 年零售行业优秀生存案例”。 从创立至今，短短七年，全球 4230 家门店，覆盖 80 多个国家，名创优品的全球化速度，成为近些年仅次于华为，速度最快的中国企业之一。一个从广州走出的十元店，正在验证着自己具有像星巴克、麦当劳一样的全球输出能力。 但一路走来，也伴随着各种质疑，“名创优品产品也叫创新？只配叫上新吧”、“伪日货抄袭”、“仿大牌”…… 究其矛盾的背后，主要在于这家公司想如何解决增长的难题。 加盟巨兽，撑起上市野心 近些年的名创优品不是在开店，就是在开店的路上。
成立 7 年的名创优品，如今已凭借全球 4000 多家门店、高达 190 亿的年营收规模，被 Frost&Sullivan 称作“全球规模最大的自有品牌综合零售商”，远超全球门店 600 多家的无印良品，几乎跑赢了所有对手和师傅，一举将“10 元店”开成了全球第一，覆盖全球 80 多个国家和地区。 2015 年，吉利在帝豪燃油版的基础之上推出了纯电版的帝豪 EV，受益于连续多年的政府补贴，这款“油改电”的产品两年时间卖出 4 万多辆，顺着这条路，吉利 2018 年在帝豪 GS 的基础之又推出纯电动 SUV 帝豪 GSe，去年卖出了一万多辆，成绩可圈可点。 但是随着补贴逐渐退坡，以及越来越多基于全新电动平台生产的车型陆续上市，“油改电”产品的性价比优势不断被缩小，销量大有下滑之势。于是，2019 年年初吉利将新能源业务独立，推出和吉利、领克并行的“几何”品牌。 2019 年 4 月，吉利在新加坡举办了一场高大上的发布会，由吉利 CEO 安聪慧亲自站台，宣称要将几何打造成“高端纯电动品牌”，当时上市的第一款车几何A更是被吹成“东半球最好的电动车”，剑指特斯拉。 从外表上说，几何A的确是一款新车，拥有银盾风格的 logo，前卫的的外形，简约的内饰，以及不俗的智能化和续航水平（410km 和 500km），但却依然无法掩饰其“油改电”的内核，从轴距以及长宽等核心指标来看，这款车实际上就是帝豪 GL 的电动版。 所谓的油改电，简单点说，就是把发动机、油箱等传统动力装置统统拿掉，强行塞进电机电池等零部件，对于汽车公司来说，这么做一方面可以省掉新平台的巨额研发费用，抢占市场先机，但对消费者来说，这种妥协的产物从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定，空间小，舒适性差等缺点，只能作为过渡性产品。 几何A的基因缺陷决定了它难当大任。 补贴后 15 万元起的售价也吓退了不少人。在新加坡的发布会上，安聪慧表示，几何A拿到了 2.7 万个预售订单，其中海外 1.8 万个，分布在十多个国家，国内 9000 个，但是从结果上来看，这些订单存在一定的水分。 从去年 4 月份上市以来，被寄予厚望的几何A销量一直比较低迷，去年的销量只有 1.2 万辆左右。根据笔者拿到的上险数，几何A在去年 12 月份的销量超过 5000 辆，绝大部分都是卖给了B端，主要是吉利旗下的网约车平台“曹操出行”，今年 7 至 10 月，几何A每月的终端销量一直徘徊在 500 辆左右，形势不容乐观。 萎靡的市场表现也让吉利做出换人的决定。 今年 5 月，任职才两年的几何品牌销售总经理郑状离职，由刘智丰接任，两个月之后，几何的第一款纯电动 SUV 几何C正式上市。 按理说，在几何A遭遇滑铁卢之后，几何C如果想要保住品牌调性应该要吸取教训，但让市场有些意外的是，这依旧是一款毫无诚意的“油改电”产品，由帝豪 GS 改款而来，尽管售价比几何A便宜了 2 万多块，但是和广汽 Aion S 这样更纯粹的电动车而言，显得诚意不足。 数据显示，今年 10 月，几何C的终端上险数只有 773 辆，和它同源的帝豪 GSe 销量同样惨不忍睹，只有 349 辆，两款产品加起来才刚破 1000 辆，相比之下，单单 Aion S 一款产品的销量就达到 4630 辆。 更尴尬的还在后头。今年 6 月 17 日，工信部公示了第 334 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中包括了一款几何的新车型，无论是外观还是长宽和轴距等指标，这款车几乎就是帝豪 GL 的另一个翻版，说白了，这又又又是一款“油改电”产品。
根据计划，几何今年年底会推出一款主攻网约车和出租车市场的电动车型，届时，不知道几何的高管们还好不好意思说自己做的是高端纯电动车呢？ （编辑：鹤壁站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
