「哇！」信号之后，外星人又有消息了？

　　2015 年 9 月分利宝上线，最主要的业务之一，就是为名创优品加盟商“供血”。如果有加盟商想加盟名创优品，但资金不够，则可以在有抵押的情况下，从分利宝贷款用于加盟，而贷出去的资金会以保证金、加盟费等形式流回名创优品。但这种模式涉及自融，2016 年叶国富已经从法人名单中退出。

　　凭借着诱人的加盟生意和融资模式，据统计，截止 2020 年 7 月底，分利宝上累计交易总额高达 62 亿元，因此有人说叶国富表面开的是门店，实际上做的是“灰色金融生意”。五年里，名创优品每年的门店数、营收、员工人数都在不断扩张，2019 年的年会，已经从广州体育馆搬到了面积更大的保利世贸博览馆。

　　但在今年，为了顺利完成上市，分利宝已于 2020 年 8 月完成清退彻底关停。叶国富和名创优品相关的其他 P2P 平台也陆续关停，在名创优品的招股书中，已经难以找到相关任何痕迹。

　　没了金融借贷业务，外加今年全球疫情影响，名创优品的扩店增速明显放缓，国内新增 100 家，国外新增 8 家，与叶国富声称的 2020 年一年全球开店 1200 家的“小目标”相差甚远。
 

喜马拉雅播放量最大的品类即有声书，累计播放量超过 533 亿次，可谓平台重要的流量抓手，还一度占据市面上 85% 网文的有声改编权。

　　互联网巨头们也没放过这个潜在市场，字节跳动结合旗下番茄小说推出番茄畅听，腾讯推出“微信听书”，垂直类阅读 App“十点读书”也正式宣布推出“十点听书”服务。

　　据不完全统计，目前有声市场上玩家数量达到两位数，既有老牌的龙头企业，也有实力强劲的后起之秀。原本相对空旷的长音频赛道，在巨头玩家的涌入下逐渐拥挤。

　　02 左手“播客”，右手广播剧、有声书

　　在线音乐上半场是版权争夺战，下半场则是多元内容生态的比拼。

　　过去单一依赖版权来争夺用户的商业模式已经跟不上在线音乐市场的步伐，平台需要新鲜业务来输血和引流，正如 spotify 的新目标：让人们养成在 spotify 上收听非音乐内容的习惯。

　　据第三方数据显示，我国在线音乐用户有近 6 成人来自三线及以下城市，一线城市的用户数量占比最少，仅为 7.3%。

　　腾讯音乐在二线以下城市拥有超过 70% 的用户，网易云音乐来自二线及以下城市的用户占比不足 60%。真正获得主流市场的是腾讯系 QQ 音乐、酷我音乐、酷狗音乐等处于音乐鄙视链低端的平台，占据鄙视链顶端的虾米音乐，如今已被挤出局。

　　在线音乐在下沉市场趋于饱和，一二线渗透不足，而中文播客的受众群便是一二线白领人群。

　　一方面，音乐巨头试图通过发力播客，将缺失的受众群体拉拢到平台，另一方面，平台要提供更多娱乐化内容来留存已有的受众群体，娱乐类音频便是发力方向。

　　出于消费习惯和音频市场规模的差异化，国外的音乐流媒体巨头将目光聚焦在播客领域，国内的音乐巨头则是有声书、广播剧、播客三管齐下。

　　其中，TME 旗下的酷我畅听重点布局广播剧、有声书，QQ 音乐则力推播客功能，接入中文播客小宇宙 app 内容，并与传统的“电台”作出区分。
 

　目前，中国的新能源汽车市场呈现出一种和燃油车截然不同的“两头强，中间弱”的市场格局。

　　根据乘联会的数据，11 月份，中国卖了 18 万辆新能源汽车，其中畅销榜前五的分别是 2.88 万起的宏光 MINIEV，24.99 万起的国产特斯拉 Model 3、6.98 万起的长城黑猫、22.98 万起的比亚迪汉以及 6.58 万起的奇瑞 eQ，而在 10 万-20 万价格区间卖的比较好的是广汽 Aion S 和比亚迪秦 EV。

　　这让手上抓了一把好牌的吉利多少有些尴尬。

　　除了几何之外，吉利旗下还有和沃尔沃合资的领克，和戴姆勒奔驰合资的 Smart，以及从沃尔沃独立出来的极星 Polestar，但它们要么定位太高端，要么上市节奏太慢，领克的第一款纯电车型要等到明年才能上市，Smart 要等到 2022 年，吉利显然不想浪费一年多的窗口期。

　　今年 4 月，一个名为“枫叶”（Mapel）的品牌横空出世，并且推出了第一款量产车型枫叶 30X，NEDC 续航里程为 306 公里，预售价为 6.88 到 7.98 万元，目的非常明确，想在低端市场抢下一块蛋糕。

　　需要强调的是，枫叶汽车并非吉利最近创立的全新品牌，而是隶属于枫盛汽车科技集团有限公司旗下，枫盛的前身是康迪电动汽车集团（简称康迪电动），康迪电动是由上海华普和浙江康迪于 2013 年共同出资成立，双方各持股 50%。2016 年，吉利入股康迪，并且在 2019 年将持股比例提升至 78%，成为绝对的控股股东。

　　但是，和几何一样尴尬的是，枫叶的第一款车 30X 也是一款“油改电”产品，改的是远景 X3，而且比这款燃油车贵了 2 万块，即将推出的第二款电动车为一款 MPV，同样是将吉利嘉际从燃油版改成了电动版，套路别无二致。

　　某种程度上，吉利此时推出枫叶汽车更多的是想利用华普的生产资质和原来燃油车技术平台的潜力，盘活康迪的资产和产能，抢占下沉市场。

　　但是，同时在 20 万以下的价格区间布局两个独立新能源品牌，在中国汽车行业，吉利还是第一个这么干的，这不得不让人想起了在燃油车时代吉利的多品牌战略。

　　2008 年，吉利推出全球鹰，2009 年推出帝豪，2010 年推出英伦，原本想要针对不同的消费群体推出不同档次的产品，但是事实证明这样的做法导致有限的资源被严重分散，最后的结果是，2014 年吉利宣布回归“一个品牌”。

　　枫叶作为一个低端品牌，搞搞“油改电”勉强可以理解，但是从长远来看，几何要想和枫叶拉开足够的价格空间，形成错位竞争，仅仅靠“油改电”显然是不行的，这么做只会不断透支市场对它的期待，品牌不断掉价，必须要走上纯电动专属平台的造车之路。

（编辑：鹤壁站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!