月亮的土壤里有哪些秘密？

　　而名创优品找到的另一条增长之路，就是潮玩市场，一方面是为投年轻人所好，另一方面是希望在极致性价比的强供应链基因上，发力高溢价产品，获取更高更快的增长空间。

　　发力潮玩市场，只是想和年轻人交个朋友？ 

　　当一个市场有着极高的增长，主力消费群体还都是年轻人时，这个生意就有了吸引力。

　　于是名创优品来了，带着它的 TOPTOY 来了。12 月 18 日，名创优品的子品牌 TOPTOY 的第一家门店在广州开业，意味着上市之后的名创优品正式进军潮玩产业。开业三小时后，店铺营业额超过 20 万；三天之后，客流破 3 万，总营业额破 108 万。在这里，性价比不再是重点，你可以几十元带走现货手办，也可以预订 2680 元的僵尸猫造型人偶，还有零售价超过 12 万的变色龙盲盒。
 

　　网易云音乐签约晋江、长佩文学旗下部分 IP，输出了《江东双璧》《死亡万花筒》《一醉经年》等女性向内容。与腾讯音乐的大手笔相比，网易云已上线的广播剧和有声书仅言情和纯爱两个类型，内容较为单一，规模也相对较小。

　　版权资源不够，“声画同屏”来凑。“声之剧场”开通了弹幕互动功能，在音频的基础上提供动画式场景图，从互动性和沉浸式体验层面俘获用户。

　　在声优层面，广播剧的声优同质化较为严重，头部 IP 的配音团队多为 729 声工厂、边江工作室、光合积木等。

　　过去，喜马拉雅是通过版权有声书构筑护城河，后来又发现播客才是可持续增量，但头部播客和主播一样，要想保证独家就得砸钱，甚至砸钱也只能买来明星类兼职播客。

　　一边是需要高版权来维持垄断地位的在线音乐，一边是需要差异化内容来构建内容护城河的长音频市场，本质上还是烧钱。

　　03 “不务正业”还是“爷青回”？

　　在线音乐巨头入局长音频，能否做好其实还是取决于内容带来的用户留存、转化。部分用户觉得音乐平台做长音频多少有点不务正业，长音频用户或许会觉得能在音乐平台听播客、听书、听广播剧，不用两个平台来回切换，“爷青回”。

　　在国内，约定俗成的是将广播剧、有声书、电台等看作音频内容，《大内密谈》《声东击西》《日谈公园》等以对谈形式呈现的节目才算是典型的中文播客。

　　长音频赛道上的老玩家喜马拉雅、荔枝 FM、蜻蜓 FM 都称不上真正意义上的播客平台。从这个角度来看，QQ 音乐与小宇宙 app 的联名合作对于播客用户来说，其实算得上惊喜。

　　不过，也有不一样的声音。“我作为主播，小宇宙的首页推荐太难上了，对小播客不太友好，而且编辑个人意志有点强，他喜欢的节目期期都能上首页”，伊夏这样说道。

　　《津津乐道》的一期节目也曾谈及这个问题，小宇宙的推荐受上海文化和用户画像的影响较为明显，从减缓老用户疲劳程度和吸引新用户留存的角度来看，是有必要增加丰富性的。同样地，这意味着 QQ 音乐接入小宇宙后，也需要考虑内容地域性局限的问题。

　　在小宇宙之前，中文播客听众最常用的 5 个收听渠道是：Apple Podcasts (49.7%)、喜马拉雅（37.9%）、网易云音乐（35.0%）、微信公众号内嵌音频（21.9%）、Pocket Casts (19.5%)。
 

　　油电混合动力被认为是汽车从内燃机向纯电动转型的过渡技术，但是在中国，只有纯电动、插电式混动汽车（PHEV）和氢燃料汽车才被视为“新能源汽车”，能够拿到绿牌和政府补贴。

　　但是，像 HEV 这样主要靠烧油的混动车型在国内被归为“节能汽车”，拿不到补贴，所以国内企业不太敢在上面下重注，相比之下，以丰田和本田为首的日本企业却在这条赛道上持续投入，拥有绝对的领先优势。根据乘联会的数据，今年 11 月中国卖了 4.6 万辆 HEV，全部都来自于日系。

　　从现在来看，油电混动这条技术路线逐渐得到了国内有关部门的重视。

　　今年 10 月 27 日，中国汽车工程学会发布“节能与新能源汽车技术路线图 2.0”，里面没有提到燃油车的禁售时间表，而是预计到 2035 年，新能源汽车与油电混和动力汽车将各占当年新车销量的 50%。

　　目前，中国混合动力和新能源汽车的销量分别占汽车总销量的 3 和5% 左右，这么看来，未来十多年，混动汽车仍然有巨大的增长空间，纯电动并不会一枝独秀。

　　和造车新势力不同，吉利从一开始就确定了纯电和混动并行的新能源发展策略，在技术上有一定的积累，而且最近正在这个领域频频加码。

　　今年 11 月 20 日，吉利宣布将和戴姆勒合作开发下一代混合动力车型动力系统。今年 12 月 10 日，由吉利牵头的中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正式成立，未来将主攻混动技术。

　　05

　　尾声

　　作为一家本土车企，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，无论是帝豪 EV、几何A还是枫叶 30X 都是缺乏诚意的油改电之作，压根撑不起来吉利在电动化时代的野心。 

　　油改电本质上就是在以前的燃油车技术平台上做加减法，这么做不仅没有帮吉利抢下更大的蛋糕，反倒是让市场对吉利转型的决心和技术水平产生了质疑。 

　　新架构的推出虽然一定程度上可以缓解这样的尴尬，但和五年前刚提出“蓝色行动”时相比，吉利现在的面对的是一个更加不确定的市场环境以及更多强大的对手，吉利需要证明过去几年没有被白白浪费。

（编辑：鹤壁站长网）

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