App Store费率已降低

　为了回避与大卖家之间的竞争，毛毛选择了手绘装饰画。一是因为做的人少，竞争小，二是因为商品具备“初创属性”。对于起步商家而言，要降低风险，商品必须满足两个条件，即重量小、价格低。跨境电商的主要成本在运费，选择重量小、价格低的产品，遇上退货、换货，起步商家可以更灵活处理，“大多数时候干脆不要了，也没多少钱。”

　　为了保证跨境物流的低成本，包装是一门学问。如何将商品包装得安全、美观、轻便，不仅影响口碑，还直接影响成本，“跨境物流都是以克为单位算费用的。”

　　而商品成本，最好低到可以忽略不计。为了给产品找到合适的供应商，毛毛没少下功夫。他走访了云南、广西的好几个村落，去过各种手绘工坊，“卖得好的名画就那么多，所以工坊分工很专业的，每个村民专门画固定的几个东西，所以手速特别快。”
 

　　2020 年对很多公司来说，都是一个很糟糕的年份，但是起码有一部分人不在其中，它们就是全世界的新能源造车新势力。

　　无论是美国的特斯拉，还是中国的蔚来、理想和小鹏三小强，造车新势力的 2020 年在资本市场可谓硕果累累。尽管销量还只是不少传统车厂的零头，但是股价已经几十倍、上百倍的飙升，完成了世纪大超越。

　　以前我们总念叨国产汽车什么时候能够做大做强，这一转眼，小鹏汽车的市值已经和现代汽车业的鼻祖福特旗鼓相当（同为 300 亿美金左右）。

　　丰田辛辛苦苦多少年终于从美国手里抢走了全球第一汽车公司的名号，结果特斯拉已经眼看着要反超丰田市值快两千亿美金（特斯拉 3900 美金市值，丰田 1900 亿美金市值）。

　　不过传统车厂的坏消息还没结束，在 2020 年就要结束的时候，一个传说中的玩家终于正式下场，有确定性的消息说——传了多年的苹果牌汽车再有个两年就要上市了。

　　不过，与市值上的反超相比，新势力的市场地位显然还任重道远，新旧车厂的销量与资本市场表现成反比，也有几十倍，甚至上百倍的差距：比如丰田一年是上千万的销量，市值更高的特斯拉还不到一百万量，相差近 10 倍。

　　对这个情况，丰田 CEO 丰田章男就很不平衡，说新能源车厂是泡沫。如果全部汽车都使用电力驱动，到明年夏天，日本的电力就不够用了。

　　但丰田章男这番话没起到预想的作用，倒起了反效果。人们立刻想起了 2007 年的诺基亚，在苹果刚发布 iPhone 的时候，以诺基亚为代表的老牌手机公司也颇有微词，但没多久后，诺基亚手机就成了历史纪念品了。

　　这一次，汽车产业会重蹈手机产业的覆辙么？我们先给一个确定性的结论，答案是不会，理由有三。

　　理由一：竞争心态不同。

　　在苹果 iPhone 发布的时候，所有人都觉得这是一个惊艳的产品，但当时还没有人认为这东西会完全颠覆手机产业。

　　而现在，即使是丰田章男在控诉新能源汽车很难成为主流产品时，他内心也不会真的认为新能源汽车不值得重视。

　　恰恰相反，丰田在混动领域植根多年，甚至在下一代氢能源技术上也有押注。他的泡沫论怎么看都是在为自己争取发展时间，而不是轻敌。

　　而让旧势力车厂惊醒就是因为资本市场的动静闹的太大了。
 

　　努力向“五环内”进军的快手，正一点点向多元化、高端化发展。

　　今年与京东合作，在提升品牌调性的同时，也补足了快手电商在货品质量、配送售后等环节的不足。

　　未来，辛巴的竞争对手，已经不再局限于主播江湖，如何平衡与平台之间的竞合关系，也将成为辛巴帝国直面的挑战之一。

　　“行业的泡沫更多在于这些人如果不能规范，还是以割韭菜的方式去做，这个市场（迟早）会成为泡沫。只要靠谱做产品就不会泡沫，老百姓认的是产品，不是一个人”，在 8 月份接受新浪科技采访时，辛巴还在输出对直播电商行业的深刻认知。

　　但在金钱面前，3 个月后的辛巴，选择了一条完全不同的道路。

（编辑：鹤壁站长网）

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