《光环：士官长合集》开发商宣布加入腾讯

　为了提升生产效率，工坊里往往是几个工人围着一张纸同时画一幅画，他们分工协作，由于站位固定，工人甚至习惯于“倒着画蒙娜丽莎的脸”，场面蔚为壮观。

　　看了熟练的技法确保质量，谈下“可以忽略不计”的采购价格后，供应链的问题基本解决，但对于跨境商家，解决选品问题还只是第一步。

　　“亚马逊的买家来自不同国家，语言不同，我们经常有理说不清。”毛毛告诉《商业数据派》，有一次他接到一封瑞典客户发来的邮件，打开一看是乱码，就回复客户请求重发，二次发来依然是乱码，他仔细查看才知道，那是瑞典语。

　　沟通不畅，经常带来客户需求与商品不一致的案例。“很多客户希望买质量更高的商品，但没弄清楚我们这是廉价仿品，这些都需要解释。”

　　语言带来的麻烦不仅牵扯精力，还大大增加了维护压力。“我们一般都大范围铺货，通过一两款爆品赚钱，但要躲开和大卖家的竞争，每个地区买家的喜好又不一样，爆品很难出来，就要一直维护很多种商品，效率太低了。”

　　在做了一年半没有押中爆品后，毛毛最终选择了放弃。

　　跨境电商，

　　一门很被动的生意

　　宇健和金水水同样面临与海外电商平台规则打交道的难题。虽然跨境电商的平台越来越多，除了传统的亚马逊、eBay，还有阿里速卖通、Wish、Shopify，还有专门面向中国台湾及东南亚的平台 Shopee 等，但要在平台之中构建起更多可控的竞争力，仍然很难。

　　不久之前，美东时间 12 月 16 日跨境电商平台 Wish 登陆纳斯达克，但与前后上市的民宿网站 Airbnb、外卖平台 DoorDash 遭到北美投资者追捧不同，Wish 上市首日即破发，市值不到竞争对手 shopify 的十分之一。

　　Wish 被称为“美国版拼多多”，主打性价比。依靠世界工厂的成本优势，其中接近九成的商家来自中国，一个值得关注的现象是，受疫情的影响，Wish 上 2020 年新增卖家的最多的是美国地区占比 46%，超过同期来自中国的卖家数。与亚马逊相比，商家在 Wish 上发布商品相对自由，这是很多创业者选择 Wish 的原因之一。
 

　　和乔布斯的 iPhone 的产品驱动不同，到目前为止，造车新势力的故事是由资本驱动的。在疫情和经济的双重打击下，全球市场投资有明确的避险需求。于是，新能源汽车和疫苗生物公司，就成了相对有确定性的投资对象。

　　当然，在中国市场，类似的投资对象还有茅台。在海外市场，还有比特币。

　　造车新势力的股票本质上和茅台、比特币没有什么不同。

　　资本市场的估值泡沫，过早的兑现了新能源汽车业的市场潜力。这一方面让新势力有了更多的资金支持，也让旧势力早早从春秋大梦中醒来。

　　尽管旧势力可能会像丰田章男一样不忿，但是真正小瞧的人已经没有了。

　　对于苹果造车这事，大众的 CEO 迪斯就说：

　　和丰田等传统对手相比，苹果这种手握雄厚资金的科技公司，将给汽车行业带来更大的挑战， “我们期待迎来新的竞争者，他们一定会加速行业的变革，并且带来新的技术。他们有着难以置信的高估值，以及几乎无限的资源，因此我们非常尊重他们。

　　这样的表态，你不会在第一代 iPhone 发布时，从其竞争对手那里听到，我援引 2007 年前后的一些报道如下。

　　摩托罗拉的时任 CTO Padmasree 是这么说的：

　　iPhone 上的任何技术都没有革命性或破坏性。触摸界面、移动传感器、加速度计、变形、手势识别、内置 MP3 播放器、WiFi、蓝牙的 200 万像素摄像头，这些都已经在摩托罗拉、诺基亚和三星等移动行业领导者的产品中使用。

　　微软的时任 CEO 鲍尔默是这么说的：

　　iPhone 没有机会获得任何重要的市场份额。没有机会。这是一个价值 500 美元的可替代商品。

　　诺基亚的时任 CEO 康培凯是这么说的：

　　苹果不会对诺基亚造成任何影响，因为诺基亚专注做手机很多年了，同时又有满足任何价位和需求的产品线，而苹果仅仅只有一款产品。

　　这些话听起来，是不是和大众 CEO，甚至和丰田章男的口吻很不相同。

　　你很容易打败一个轻敌、大意的对手，但很难打败一个愁容满面、睡不着觉的对手。13 年过去了，对比大众 CEO 和当年那些手机大厂玩家的发言，现在已经没有敢低估科技互联网的力量。

　　理由三：政治环境不同。

　　乔布斯发布 iPhone 的时候，正好在 2008 金融危机前夕，如果 50 年后再回顾着当时那段历史，那几乎就是经济全球化最后的辉煌了。

　　2008 年之后，金融危机爆发，随后经济下行，导致世界极权民粹势力横行，应该说现在的全球乱象，一切都是金融危机的后续而已。12 年了，我们依然没能走出那场困局。

　　而金融危机导致的反全球化和锁国主义的副产品是制造业（关系着蓝领就业）成为贸易战的焦点。汽车业，作为制造业的支柱产业，自然首当其冲。

　　地方保护主义的负能量，让汽车产业不太可能再现智能手机产业少数国际品牌一统全球市场的盛况。

　　与地方保护主义同时兴起的，还有反科技主义。

　　人们对数据和隐私安全的在意程度，也正处于历史高位，这将相当程度限制新势力的成长速度。地方保护主义和反科技主义，会给旧势力车厂转型升级的成长时间。

　　不过，尽管新势力很难走出 iPhone 的成长曲线，他们对传统车企的杀伤力依然不容小觑，比如特斯拉一度已经是多个国家和地区的月度销量冠军。

　　其实，这一切也和传统车企多年来的不作为关系密切，就算没有造车新势力的介入，大众等一些传统车企的口碑，起码在中国市场上，也已经糟糕不是一两年了。刹车门、机油门、A柱门、碰撞门，一点也不比新势力的自燃门少。

　　市场苦传统车厂久矣。

　　就像大众 CEO 的表态所讲，新势力的介入，无论如何也会为行业注入一些新的活力，激活汽车产业停滞多年的竞争，这对消费者而言，总是好事。

　　其实，现在真正应该担心苹果汽车的人，不应该是传统车企，而是新势力们。

　　如果拿汽车业与智能手机业对比，现在特斯拉、国内三小强等已是当年的诺基亚，而三年后的苹果，则成了类似安卓系的挑战者，那是新新势力 PK 新势力了。

（编辑：鹤壁站长网）

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