打赢共享单车战但焦虑犹在

　其实，很早之前，丰田就开始探索电动汽车的研发。

　　上世纪 70 年代，由于全球大气污染日益严重，日本政府实施了一项较为严格的污染标准，并宣布如违反此标准的企业将面临较大的经济处罚；无独有偶，彼时在石油危机爆发的影响下，日本国内经济增长放缓。 

　　就在这样两个因素的影响下，让丰田开始思考要研发更省油的汽车来保证自身的发展。而随着 1990 年美国汽车市场的一个变化，让丰田敲定了发展电动汽车的计划。 

　　当时，加利福尼亚州政府对当地所有车企提出了一个要求——要在美国市场上销售汽车，就必须满足美国加州的 ZEV（Zero Emission Vehicle）法规。简而言之，就是让汽车制造商需要出售一定数量的电动汽车。 

　　而就在两年前，丰田刚在美国肯塔基州建立了独资工厂 TMMK，这就意味着想要打开美国市场，就必须要在电动化方面做出一定推进。
 

　明星主播则渐渐摸索出适合的品类。小风告诉毒眸，“林依轮的直播，越来越垂直于美食；景甜则更适合带美妆产品，其他品类基本带不动货；刘涛属于全品类，但相对而言，家居产品比鞋服产品的带货效果更佳。”

　　伴随着众多平台入局、明星热情消退、明星直播 MCN 出现，明星电商直播或将走向专业化。

　　毕马威的一份报告显示，2020 年上半年，全国直播电商超 1000 万场，活跃主播数已经超过 40 万。小葫芦统计的 TOP20 明星主播中，多位明星出现直播异常提醒，李诞、曾志伟、王祖蓝等均出现了直播间 5 分钟观众留存率不足 15% 的状况。
 

　　某种意义上，任宇翔升任全球销售副总裁，逐渐淡出中国业务，也是一个特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。

　　知情人士对品玩表示：“埃隆（指埃隆马斯克—品玩注）真正在管的其实并不是销售，更多的是技术研发和产品规划，很多中国销售和运营层面的事他做不了主，而朱晓彤最聪明的事就是他把销售做上去了，朱晓彤负责的是一个短期目标，就是销量”。

　　所以当朱晓彤逐渐建立起与马斯克“单线沟通”的机制，越来越频繁地有选择地向总部汇报关于中国的进展和问题的时候，任宇翔也就成为了那些“问题”之一。

　　“所以各方都妥协了”，上述人士对品玩说。“我知道的任宇翔的选择就是后退一步，我也不折腾，不争了，往后退一步，我不干了不就完了嘛。他是个明白人”。

　　2019 年 4 月，在任宇翔担任全球销售副总裁满一年之际，特斯拉中国的组织架构进行了另一次大规模的调整，所有的业务和职能部门汇报条线完全汇总到大中华区。所谓的朱晓彤、陶琳和王淏“三大高管”局面正式形成。5 月，任宇翔转任特斯拉全球业务拓展副总裁。6 月，媒体报道特斯拉将大中华区独立于亚太区单独存在，朱晓彤出任全球副总裁兼大中华区总裁，全面负责特斯拉在中国大陆和中国香港、中国澳门和中国台湾地区的事务。

　　一年后，任宇翔离开了特斯拉。

　　即便是如此，特斯拉总部还是“留了一手”，在大中华区“独立”的同时，特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王猛的职位被归于大中华区，他们的汇报条线，仍有部分直接通向美国总部。但很快特斯拉内部的一些员工发现，这两个人在特斯拉中国的组织架构里，近乎于“光杆司令”的存在。

　　通过 4 年的操作，朱晓彤和陶琳等人建立起了特斯拉中国员工与特斯拉美国总部之间的“隔离墙”。

　　一位跟朱晓彤和马斯克一起开过会的特斯拉美国华裔员工对中国员工说：“你们的高管来这边，从来都是报喜不报忧的，朱晓彤汇报得特别好，说上海一年可以造很多很多辆车”。

　　当然，这也是事实。

　　在这层“隔离墙”存在的前提下，特斯拉中国可以按照自己的方式，更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至是马斯克的预期：特斯拉中国变成了一个劳动力中心和利润中心。至于中国制造的升级和配套产业的升级，对不起，不要提。

　　而当这面隔离墙可能被一些突如其来的意外凿破一个洞的时候，朱晓彤等中国核心高管，会不遗余力、不惜一切代价地把它堵上。

　　戏剧性的是，最近一次凿开这个洞的并不是特斯拉中国内部的同事，而是拼多多。

　　2020 年 7 月，电商平台拼多多上出现了“25.18 万元就能买辆特斯拉 Model 3 标准续航升级版回家”的活动，这是拼多多平台上的商家“宜买车”组织的一次“万人成团”的活动，规则是 5 件成团，降价补差，限时秒杀，并且写着“原拼单价”是 29.18 万元。

　　这一活动很快遭到了特斯拉官方的强烈抵制。朱晓彤和陶琳等高管陆续在社交媒体和朋友圈上亲自上阵，提醒购买者“不要上当”，进而限制了相关车主在特斯拉中国官网销售后台的提车。事情引发轩然大波之后，朱晓彤在特斯拉中国内部要求所有员工参与转发，“捍卫特斯拉的直销体系”。

　　而接近宜买车的人士对品玩透露：在宜买车登陆拼多多进行 Model 3“拼团”促销之前，宜买车的平台上就陆续出现过不少 Model 3 的降价销售订单，操作手段与在拼多多平台上如出一辙：降价补差。这种操作毫无疑问有助于直接拉动特斯拉在中国的销量，而且一直没有被关注到。在相当长的一段时间内，特斯拉中国对这种违反直销政策的销售模式从来没有干预过，只是拼多多的品牌声量太大，一下将这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引发特斯拉总部关注的违反直销原则的热门商业新闻，才引发了特斯拉中国高管团队对直销体系的“誓死捍卫”。

　　另据品玩了解，即使是在拼多多事件曝光发酵之后，特斯拉上海体验店的销售人员仍然通过私下渠道，以“内购车”的名义对潜在车主进行“降价补差”的非直销体系销售。这种“冲销量”的暗箱销售，在特斯拉中国内部并非孤例。

　　特斯拉中国誓死捍卫的，恰恰是他们自己破坏的东西。

（编辑：鹤壁站长网）

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