中国的自动驾驶

下的自动驾驶，运输的载体基本上都是卡车。

目前来看，哪怕是宣布商业化的自动驾驶公司，在车上也一定会配备一位「安全员」，作用是在车辆驾驶过程中监督车辆，如果遇到意外情况及时接管车辆，以防造成灾祸。

没有宣布商业化的公司，也并不意味着没有业务进展，有些企业也开始了让自动驾驶卡车「上路」，但这些统一归为「测试」，或者「试运营」。也就是说，中国的物流自动驾驶公司还都处在试运营阶段。从这一点上来讲，美国的确走在了前面。

这里说的「前面」是有一定历史性原因的。图森未来方面在接受极客公园(ID：geekpark)采访时提到，美国早在 15 年前就开始布局无人驾驶，从时间的角度来说，的确占据先发优势。另外，从法律制定、标准及政策的支持，美国都比中国快一些。

由于美国是联邦制国家，各个州对于自动驾驶都有自己的法律，有些州具有比较宽松的政策范围，对商业化也一样。比如图森未来选择的第二条线路，其中就包括亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州。可以进行商业化落地，证明了这些州允许自动驾驶企业在这里施展拳脚。

如果企业对自动驾驶商业化有需求的话，他们完全可以在被允许的范围内开展业务落地，在这里面政府起到的监管作用并不大，反而是企业要承担的责任更重一些。特斯拉的 Autopilot 车祸和 Uber 自动驾驶命案就是典型的例证。

相比之下，在法律层面上，中国对自动驾驶的监管非常严格。据了解，目前所有车企或自动驾驶企业在中国的车辆运营全部属于「道路测试」或者「试运营」。显而易见，为了避免高风险，中国的路线以安全为重。

（编辑：鹤壁站长网）

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